Нет, аккумулятор Varta F17 (580 406 074) — это обычный аккумулятор с жидким электролитом типа SLI (Starting, Lighting, Ignition), разработанный специально для стандартных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, не оснащённых современными микрогибридными системами. Ей не хватает циклической стойкости и способности быстро принимать динамический заряд, необходимых для частых перезапусков двигателя и рекуперации энергии. Установка этой батареи SLI в автомобиль с автоматической системой «Start-Stop» приведет к сильной стратификации электролита, быстрому износу пластин и преждевременному выходу батареи из строя, зачастую в течение нескольких месяцев, а также к появлению кодов неисправностей в системе управления батареей (BMS) автомобиля. Для автомобилей с базовыми системами «Start-Stop» требуется аккумулятор EFB (Enhanced Flooded Battery), тогда как для современных автомобилей с системой «Start-Stop», оснащенных функцией рекуперации энергии торможения, требуется аккумулятор AGM (Absorbent Glass Mat).

Для обеспечения долговечности элемента и предотвращения высыхания электролита заряжайте аккумулятор Varta F17 с помощью интеллектуального многоступенчатого зарядного устройства с микропроцессорным управлением, работающего по специальному стандартному профилю заряда для аккумуляторов с жидким электролитом (IUoU). Оптимальный зарядный ток следует установить на уровне примерно 10% от номинальной емкости (8,0 А, максимум 16,0 А). Напряжение абсорбционной/основной зарядки должно строго регулироваться в диапазоне от 14,4 В до 14,7 В при 25 °C (77 °F) с применением температурной компенсации (от -3 мВ до -4 мВ/°C на элемент) в нетемпературных условиях. Напряжение подзарядки в режиме поддержания заряда должно быть установлено в диапазоне от 13,2 В до 13,8 В. Не используйте устаревшие нерегулируемые высоковольтные зарядные устройства-усилители и не превышайте напряжение 15,0 В при нормальном циклическом режиме эксплуатации, так как длительная перезарядка приводит к выпадению активного материала и чрезмерному газообразованию в недоступных аккумуляторах с жидким электролитом.

При номинальных условиях эксплуатации и исправной системе зарядки автомобиля (напряжение на выходе генератора от 13,8 В до 14,4 В) аккумулятор Varta F17 обеспечивает ожидаемый срок службы от 3 до 5 лет. Срок службы в значительной степени зависит от климатических условий эксплуатации, уровня паразитного разряда и режима эксплуатации; постоянные короткие поездки без полного заряда от генератора ускоряют сульфатацию и сокращают срок службы. В зависимости от официального дистрибьютора и географического региона на аккумулятор обычно предоставляется гарантия на замену сроком от 24 до 36 месяцев, покрывающая заводские дефекты материалов, обрывы цепей внутри элементов и дефекты сборки. Гарантия строго исключает преждевременные отказы, вызванные глубокой разрядкой (напряжение на клеммах ниже 10,5 В), физическими повреждениями корпуса, неправильной установкой в системах «Start-Stop» или постоянной недостаточной зарядкой.

Аккумулятор Varta F17 обеспечивает номинальный ток холодного запуска (CCA) 740 ампер в соответствии со стандартом EN (EN 50342-1), что подтверждает её способность выдерживать разряд током 740 А в течение 10 секунд при температуре -18 °C (0 °F), сохраняя при этом напряжение на клеммах выше 7,5 В. В аккумуляторе используется запатентованная технология штампованной решётки PowerFrame, которая значительно улучшает поток электронов, снижает внутреннее электрическое сопротивление и предотвращает механическое расширение решётки, вызванное термическими нагрузками. Поскольку суровые зимние условия могут снизить доступную электрохимическую ёмкость свинцово-кислотной аккумуляторной батареи с жидким электролитом на 40%–50%, одновременно повышая вязкость моторного масла, класс 740A EN обеспечивает значительный запас пускового момента для запуска бензиновых двигателей среднего и большого рабочего объёма, а также дизельных двигателей с системой Common Rail в экстремальных зимних условиях.

Да, Varta F17 — это полностью герметичная необслуживаемая (SMF) свинцово-кислотная батарея с жидким электролитом, в которой используется крышка с двойной лабиринтной конструкцией, обеспечивающая конденсацию внутренних паров кислоты и рециркуляцию воды обратно в элементы, что исключает необходимость или возможность долива дистиллированной воды. Она изготовлена на базе корпуса DIN LN4, соответствующего отраслевому стандарту, с крепежным выступом основания B13 и оснащена стандартными коническими автомобильными клеммами DIN с расположением клемм 0 (правый плюс: положительная клемма находится справа, если смотреть на переднюю часть аккумулятора). При установке: убедитесь, что двигатель и все электрические системы выключены; сначала отсоедините отрицательный (заземляющий/чёрный) кабель, а затем — положительный (красный) кабель. Во время установки сначала подключите положительный провод, а затем отрицательный, чтобы предотвратить короткое замыкание; затяните зажимы с усилием 4–6 Нм; если аккумулятор устанавливается внутри закрытого багажника или салона, подсоедините внешний дегазационный шланг к боковому вентиляционному отверстию.